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特斯拉Model 3这一年的表现:来自性能版车主的自述_汽

发布日期:2020-07-27 01:04   来源:未知   阅读:

开篇介绍:

这是源自国外著名汽车媒体MT的编辑文章,部分内容和地理位置并没有直接转译过来,毕竟不存在参考性。具体将根据这位编辑的这一年的Model 3主观使用感受来进行翻译。文后将提供原文链接,供大家参考。话不多说,我们进入正文。解析纯电动车在行驶超过20,00英里后,是否依旧能状态不减当年?

这是我打折购买的Model 3,并且已经在路上整整开了一年了。目前来看,Model 3 Performance(性能版)依旧是安然无恙。让我们深入的了解一下头一年里都发生了些什么,同时也分享一下作为车主的使用检验。

特斯拉Model 3性能版到底能有多快?

第一点也是首先不得不说的,加速成绩和0-100km/h的加速时间。在2019年12月通过OTA的软件升级之后,特斯拉方面就宣称:“你的车辆功率要比之前增加足足有5%,加速能力和性能有一定提升”。反正固件说明上是这么解释的。我呢,也通过正常的加速测试来验证了Model 3性能版的这次升级。它顺利的冲进了百公里加速3秒的冲刺成绩,而且0-400米用了11.5秒,最高车速将近189km/h。与去年4月份我提车的时候相比较,功率输出能力有了显著的提升,尤其是车速超过了110km/h之后;同时百公里加速提升了0.5秒,0-400m则提升了0.2秒。

到目前为止,特斯拉是为一个汽车制造商可以通做到过OTA远程升级软件程序来调整车辆动力的,而对于车主而言,我觉得在一些层面来说是一件值得提倡的事情。

与特斯拉Model 3性能版的赛道时光

当我在做车型对比的时候,Model 3性能版似乎是我对电动化产生了一些兴致,尤其是毫不犹豫的第一次将一辆性能电动车开上赛道,参加赛道日的活动,而且这也让我看到了Model 3性能版的运动潜力。在过去的一年中,我将Model 3性能版带到赛道中参加比赛,最有趣的还是我在买车之后参加的第一个赛道日,所有车辆(原装车组和改装车组)以计时赛形式展开竞争。而且在我参加赛道日的那天,一大部分的Model 3车型都加装了各种装饰件;并且还有一些Model S和Model X,以及最初生产的特斯拉Roadster车型,另外你还能看到雪弗兰的Bolt纯电动车型、菲亚特500e、起亚Soul纯电动,甚至还土豪的玩具Radical SR3(来自英国的纯赛道车型)。

别急,我肯定先挑最重要的说。Model 3性能版的表现如何呢?性能持续发挥能力很棒,但是电池电量同时也会快速耗尽,以及过热的刹车也是一大困扰(后面我们会单独说一下)。基本上每一节只能跑5-6圈,到最后一圈的时候就迫切的需要进行冷却了。

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